Um olhar sobre a relação entre portos marítimos e "portos secos"
Fonte: Mundo Marítimo (26 de outubro de 2020)
A interação entre os dois componentes levanta dúvidas e novos desafios na indústria portuária
No documento “Ciclos de Vida dos Portos e Portos Secos” de Gordon Wilmsmeier. Universidad de los Andes, Bogotá, Colômbia e Jason Monios. Kedge Business School, publicado pela PortEconomics, examina a contribuição do conceito de porto seco para estender o ciclo de vida do porto.
Essa expansão, explica o documento, se baseia na utilização de corredores integrados verticalmente entre o porto e o porto seco para movimentar os contêineres do porto para o interior de forma rápida e tranquila, para processamento e desconsolidação. Nesta ocasião, o documento fornece mais uma camada a esta conceituação ao adicionar o “contexto interior”, para discutir as sincronizações entre o ciclo de vida do porto e o do terminal terrestre (ou porto seco).
Segundo os pesquisadores, tanto o porto marítimo quanto o porto seco interior têm suas próprias estruturas institucionais e nacionais de governança, regimes políticos, planejamento local e estratégias de investimento interno em termos de infraestrutura e limites de capacidade, elementos que mudam com o tempo. tempo de acordo com os diferentes ciclos de vida de ambas as organizações.
No entanto, a exigência de melhorar a qualidade do acesso aos portos do interior para facilitar o comércio faz com que os dois nós trabalhem cada vez mais em conjunto, o que já está demonstrado na crescente integração dos modelos de propriedade e de operação.
No entanto, para que o transporte portuário interior funcione sem problemas, é essencial entender as sinergias potenciais e os conflitos entre as várias fases do ciclo de vida do porto, afirma o documento.
Confusão de termos
Os pesquisadores reconhecem a confusão em relação ao que é chamado de porto seco. Por exemplo, porto interior, porto seco e vários dos termos de logística são usados ??para descrever um grande local que contém funções de transporte e logística. Eles acrescentam que “às vezes um pequeno terminal intermodal rodoviário e ferroviário com serviço ferroviário diário de e para um porto é chamado de porto seco, enquanto outras vezes é indicada uma grande plataforma logística com vários grandes armazéns e um grande terminal ferroviário. capacidade com vários serviços por dia para um porto também é chamado de porto seco ”. Mas, por fim, optam por usar o termo Puerto Seco, “que em grande parte pode ser considerado intercambiável com o terminal terrestre ou intermodal”.
Dinâmica entre portos e portos secos
O documento indica que a integração dos “portos do interior” é uma realidade, mas o seu sucesso na criação de externalidades positivas e na redução de externalidades negativas varia significativamente entre países e regiões.
Ressalta-se que, do ponto de vista da autoridade portuária, são viáveis ??diversas formas de integração com o interior, que podem oferecer novas oportunidades de mercado e criar novas esferas de atuação, como “tornar-se administrador de grupos logísticos, decorrentes estratégias para deslocar externalidades negativas para fora dos limites tradicionais dos portos “. Por exemplo, a mudança modal para a ferrovia para reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário – ou mesmo reduzi-los, aumentando a eficiência geral do sistema.
Do ponto de vista dos operadores de porto seco, a integração dos portos marítimos interiores permitirá maior alcance de mercado e competitividade. No entanto, à medida que o “sistema de produção de terminais” se expande, novas complexidades também surgem no planejamento e gerenciamento de capacidade, fluxos de informações e fluxos de carga.
Além disso, o documento indica que as atuais questões de oligopólio no transporte marítimo global também podem impactar a integração porto-hinterlândia, porque no longo prazo os sistemas estarão competindo e não os modos e locais individuais. Assim, “o domínio do mercado marítimo poderia potencialmente traduzir-se no interior por meio de cadeias de transporte verticalmente integradas”, observa o relatório.
Segundo os pesquisadores, os novos desafios nesta área não podem ser identificados sem se conhecer o setor portuário, marítimo e logístico e os princípios que norteiam a sua operação. “Compreender a complexidade do sistema no desenvolvimento dos portos de interior contribui para a formulação de questões realistas de política, planeamento e regulação, o que constitui um passo para o desenvolvimento de novas abordagens teóricas menos mecanicistas e, ao invés, flexíveis e de natureza orgânica “, finaliza o documento.