Cargas perigosas: estudo constatou que mais de 55% dos embarques foram rotulados incorretamente ou manuseados incorretamente 

Fonte: Mundo Marítimo (28 de novembro de 2019)

Os incêndios no mar paralisaram vários navios cargueiros nos últimos dois anos, e especialistas no campo da segurança dizem que regulamentos complicados e investigações negligentes estão criando um obstáculo para descobrir as causas dos acidentes e tomar medidas para segurança, diz um relatório do WSJ.
 
Embora dezenas de incêndios ocorram todos os anos em todos os tipos de navios, incêndios catastróficos em grandes embarcações oceânicas são relativamente raros. O National Cargo Bureau disse que este ano houve nove grandes incêndios em grandes navios de carga, em comparação com o correspondente ao “Maersk Honam” em 2018 e dois incidentes em 2017.
 
A partir dessa série de incêndios, o National Cargo Bureau (NCB) desenvolveu um estudo que constatou que grande parte da carga perigosa (MMPP) em navios internacionais foi rotulada incorretamente, manuseada incorretamente, trazendo outros riscos à segurança.
 
Nesse sentido, o BCN sugere que existem lacunas significativas na maneira como as mercadorias são manuseadas, da papelada à estiva a bordo.
 
Dessa forma, mais da metade dos contêineres, que foram inspecionados por um ano, não estavam em conformidade com os regulamentos de segurança contra incêndio do setor, informou a entidade.
 
A investigação foi iniciada após um incêndio em março de 2018 paralisar o “Maersk Honam”, um gigantesco navio porta-contêiner operado por Maerks, custando a vida de cinco de seus 27 tripulantes no Mar Arábico. O terço da frente do navio foi incendiado em um acidente que durou duas semanas.
 
Lennard disse, nesse sentido que “o ‘Maersk Honam’ foi um alerta”. O estudo, realizado a pedido da Maersk, considerou que 274 contêineres, ou 55% dos examinados, eram potencialmente perigosos em caso de incêndio.
 
Dados do Estudo
Para o desenvolvimento da investigação, o NCB marcou 500 caixas em todo o mundo que viajavam em navios Maersk, juntamente com os navios CMA CGM e Hapag-Lloyd.
 
A esse respeito, o presidente do BCN, Ian Lennard, disse que “os números sobre a quantidade de carga mal armazenada ou mal declarada nas caixas foram chocantes”.
 
Os controles dos contêineres do MMPP que entraram nos Estados Unidos mostraram que 69% não estavam devidamente segurados, que faltavam sinais de alerta ou que caíram ou que a carga simplesmente foi identificada incorretamente nos documentos de embarque.
 
A taxa de falha para contêineres que foram declarados movendo carga não perigosa para os Estados Unidos foi de 51%. As caixas na América Latina e na Índia tiveram as pontuações mais altas em falhas, com 82% e 87%.
 
Carga inflamável
Vale ressaltar que o relatório do BCN foi apresentado à Organização Marítima Internacional (IMO), que também visa detectar deficiências no transporte de cargas perigosas e melhorar a segurança.
 
A carga que pode incendiar inclui carvão, fertilizantes, ração para peixes, produtos com cloro e outros produtos químicos, baterias de automóveis e componentes eletrônicos. Além disso, a carga que não está adequadamente segurada pode viajar no mar, criando calor por atrito que pode causar um incêndio.
 
Alguns executivos de transporte marítimo acreditam que o rápido crescimento do comércio eletrônico, que resultou em cadeias de suprimentos mais fragmentadas, com mais fornecedores e varejistas com pouca experiência na regulamentação do transporte marítimo, contribui para o problema.
 
Note-se também que metade de todos os incêndios em navios não são relatados e que as investigações não são frequentes. “Poucos incidentes se tornam um relatório”, disse Andrew Kinsey, consultor sênior de riscos marítimos da Allianz Global Corporate and Specialty, o ramo de seguros comerciais da seguradora Allianz SE.
 
“Se o incidente não envolve perda de vidas e não aparece nas manchetes, geralmente não é relatado”, acrescentou.
 
Sinalização de navios
Os navios que navegam em águas internacionais operam sob uma estrutura reguladora complicada que inclui provisões para investigações de segurança. A Guarda Costeira dos Estados Unidos e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes investigam acidentes em navios com a bandeira dos EUA porque o estado de sinalização dos navios é o principal responsável pelo monitoramento das condições de segurança dos navios internacionais.
 
No entanto, grande parte da frota marítima internacional está exibindo as chamadas bandeiras de conveniência dos países em desenvolvimento menores para manter os custos baixos, ignorando parcialmente os padrões de trabalho nos países de origem dos proprietários.
 
Isso ocorre porque os países que concedem bandeiras a esses navios geralmente não têm recursos para investigar minuciosamente os incêndios em suas próprias águas.
 
De acordo com o presidente do Instituto Americano de Subscritores Marinhos, John Miklus, ele apontou que “o Estado de bandeira precisa fazer boa parte da investigação, mas não há um requisito obrigatório para tornar públicas as descobertas”, disse ele. “Se é um grande incidente envolvendo passageiros, você receberá um relatório. Se for um incêndio em um navio no meio do nada, não será “, acrescentou.
 
Por exemplo, o “Maersk Honam”, que está sendo reconstruído e recebeu o novo nome de “Maersk Halifax”, exibia uma bandeira de Cingapura, disse o WSJ.